南通象嶼成立于2016年12月27日，由象嶼股份、通寶船舶、中海重工共同出資設立，其中象嶼股份持股36%。
象嶼集團1995年11月28日成立，國有獨資企業，總部設于廈門。旗下擁有投資企業200余家，全資及控股投資企業160余家，員工超7000余人。2016年營收規模首次超千億，同比增長89%。
此次收購明德重工后象嶼股份將打造石油化學品船船隊，布局石油化學品運輸市場，全方位立體式地介入石油貿易環節。
南通象嶼將以建造化學品船的經驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業務領域拓展；以建造汽車滾裝船的經驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業務領域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領域拓展。
留用大量明德重工員工
南通象嶼擁有的造船廠占地面積76萬平方米，不僅江岸線長達1100米，水陸空交通也十分便利，至南通市區20分鐘、至上海120分鐘、至南京150分鐘，滬通大橋通車后，將正式納入長三角一小時城際圈。
兩個多月來，南通象嶼投入1.4億元，對廠房進行重新規劃和整理，對設備進行檢驗和修理，對生產線進行優化和梳理。同時，還對廠區的道路和水、電、氣等基礎設施進行配套和完善。
在停工兩年多之后要復工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫熱。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經歷了企業的破產、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪過程中，我們看到的每一個人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。
一位員工說：“象嶼的到來讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴，我們將無比珍惜這新的機會。
以化學品船、滾裝船為基礎，向客滾、游輪及LNG、LPG拓展
結合目前南通象嶼的基礎設施配置、項目投資方的綜合優勢和造船的行業現狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學品船制造商。
除此之外，其前期產品定位還將以1000車~2000車的內河及沿海支線小型汽車滾裝船及4000~8000車的大型滾裝船、1萬噸~4萬噸的多用途船及重吊船為主力船型。
據南通象嶼海洋裝備有限責任公司副董事長朱建華介紹，目前，雖然企業尚處于復工前的準備階段，但是已經有數條船的訂單在手。
目前，南通象嶼已經承接了38800噸不銹鋼化學品船和22000噸化學品船的建造項目。5月10日，南通象嶼還與凱盛國際航運有限公司簽訂50000噸成品油/化學品船意向協議。
朱建華還告訴記者，以南通象嶼目前的生產能力，可同時建造2艘5萬噸級船舶，一年可承接17艘船的建造任務。他表示，他們將用3年左右的時間使企業達到滿負荷生產狀態，屆時，企業年產值可達70億元。
收購明德是否承擔巨大風險？
象嶼股份有限公司董事、總經理，南通象嶼海洋裝備有限責任公司董事長鄧啟東表示，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實，然而，從長期看，市場的深度調整蘊藏著更大的機遇。他認為，作為一個行業來說，連續的市場低迷，已經將行業內的浮籌撇出去了，未來將是強手與強手的較量。作為全球航運業的“風向標”，從去年下半年開始，波羅的海航運指數表明，整個航運業最寒冷的時期已經過去，現在正處在U型底部盤整的階段，市場的復蘇指日可待。
“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時候我們進去，這也是符合商業邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說。
縱觀近百年世界船舶發展史，市場的任何一次重大調整都是船舶工業版圖重構的關鍵節點。目前，全球造船業中，已經形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機，中國船舶工業表現出了更強的韌性、更高的市場承受力和更大的發展潛力。數據顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。
據國家工信部預測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當下船舶進入拆解船齡，預計2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。
鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當其時。
當天，出席活動的有中國船舶工業行業協會副秘書長劉德謙，江蘇省經信委副主任、省國防科工委主任秦雁，南通市副市長徐新明，南通市委常委、通州區委書記宋樂偉，通州區委副書記、區長陳永紅，象嶼集團總裁陳方等省、市、區各級部門領導及船舶界、銀行界、媒體界等各界關心船舶業發展的代表逾300人。
