從韓國業內傳來消息稱，現代商船近期向韓國開發銀行（KDB）提交了科爾尼管理咨詢公司（AT Kearney）關于現代商船未來發展的報告。報告指出，現代商船希望獲得9.9萬億韓元（約合89億美元）的資金，從而成為全球第8大班輪公司。目前，KDB正在審查此報告。
現代商船要求科爾尼預期為實現發展目標，至2022年KDB需要支持現代商船的資金數額?？茽柲嵊嬎愠?，現代商船將需要總計9.9萬億韓元，其中：大型集裝箱船需要5.6萬億韓元（約50億美元），集裝箱需要3.3萬億韓元（約29億美元，以1800美元/箱計算），購買海外碼頭需要1萬億韓元（9億美元）。
從下表中看出，截至7月27日，現代商船擁有34.47萬TEU、59艘船的運力規模排名全球第15位，而在目前尚在進行或者尚需批準的收購案完成后，現代商船將排名全球第11位。如果現代商船的發展目標是成為全球第8大班輪公司，也就是目前陽明海運的排名，簡單的按照現有運力規模計算，現代商船與陽明海運的運力規模還相差24萬TEU，如果算上手持訂單的話，這個差距將是31萬TEU。
盡管現代商船此份報告尚未落實，但是韓國國內已對此提出批評，認為如果政府在放任此前全球第7大班輪公司韓進海運破產之后，再以近10萬億韓元的巨額資金支持現代商船，這將給兩家公司帶來嚴重的股權問題。
“雖然目前還不清楚韓進集團董事長是否會放棄管理韓進海運的權利，但如果政府在過去表達支持韓進航運的意愿是由于航運業對于國家基礎工業而言是主要的出口渠道，那么，當時全球第7大航運公司的韓進航運并不會破產，當時世界第15大航運公司現代商船也不會在當下要求政府給予10萬億韓元的資金支持。”航運業人士如此批評道。
現代商船去年營業虧損達到8333億韓元（7.49億美元），預計今年其經營虧損將達4000億韓元（3.6億美元）。
顯然，扛起韓國最大班輪公司大旗的現代商船在與2M合作之后，在北美航線上加強了拓展，取得了還算不錯的成績。
根據JOC的數據，今年6月份，亞洲至美西航線上，現代商船的貨量同比大幅增長了77%，由去年同期的7953TEU/周增長至10450TEU/周?，F代商船的貨運量排名也從去年6月份的第12位上升到今年4月份的第5位，并在6月份上升至第4位。
6月份，現代商船在亞洲至北美航線上的總貨運量達到17291TEU/周，同比去年6月份的12626TEU/周同比增長了49%。
現代商船在美西航線的市場份額從去年6月份的4.0%上升至今年6月份的7.4%，在整個北美航線的市場份額則由3.8%上升至5.8%。
現代商船表示：“現代商船貨量大幅上漲，是因為通過成功的重組恢復了客戶對公司的信任，并通過2M +現代商船的戰略合作和現代商船+ K2聯盟擴大了航運網絡，預計第三季度將繼續取得增長，因為正在進入航運的傳統旺季。”
