據《韓國日報》報道，雖然全球造船業因產能嚴重過剩而陷入低谷，造船企業訂單不足的現象依然嚴重，但韓國造船企業的手持新船訂單卻在增長，行業蕭條行將結束。特別是韓國政府正在著手實施的大規模公共訂造新船計劃，使韓國業界對行業景氣度恢復的期待感日益增高。
根據英國克拉克松研究公司6月13日發布的數據，5月份全球新船訂單共成交100萬修正總噸（CGT）。其中，韓國以55萬CGT（15艘），占據世界第1位；中國以25萬CGT（13艘）排名第二；德國以9萬CGT（2艘）位居第三；日本則是“零訂單”?！俄n國日報》表示，雖然中國與韓國在承接的新船訂單艘數上沒有太大的差距，但韓國船企承接的訂單附加值更高，新船訂單總價值是中國的2倍以上，顯示出韓國船企在高附加價值船舶建造領域的優勢。
從今年1～5月的情況來看，韓國承接新船訂單達到410萬CGT（87艘），占全球市場份額的41%，居世界首位；中國以359CGT（157艘）緊隨其后，日本則以113萬CGT（36艘）排在第三。
HANA金融投資研究員樸武炫表示，預計今年全球新船訂單量將比去年增長8%，總艘數約為770艘，而新船訂單的增長對于擁有全球領先造船技術的韓國船企來說將成為大好機遇。
國際金融危機爆發之后，全球造船陷入低迷，新船訂單量逐年下滑，但2015年之后這一趨勢出現反轉。以每年的1-5月為基準來看，2016年1-5月新船訂單量為608萬CGT，2017年同期上升到864萬CGT，今年同期已經達到1007萬CGT。
對韓國船企來說，最大的利好是韓國政府出臺了造船海運振興5年計劃，總共將提供8萬億韓元（約合75億美元）的金融支援，支持韓國國內航運公司在2020年前訂造約200艘船舶，包括140艘散貨船以及60艘集裝箱船。而現代商船作為這個計劃的重要一環，已在今年6月4日向現代重工、大宇造船海洋、三星重工下單建造20艘超大型集裝箱船。預計這三家造船企業的新船訂單量將由此增長10-13%。
現代重工今年將其經營接單目標定為132億美元，比去年提高了30%以上，截至今年5月，該公司承接新船訂單44億美元（54艘），完成了經營接單目標的33%；大宇造船海洋今年將其經營接單目標定為73億美元，截至今年5月，該公司承接新船訂單30億美元（25艘），完成了經營接單目標的41%；三星重工今年將其經營接單目標定為82億美元，截至今年5月，該公司承接新船訂單23億美元（24艘），完成了經營接單目標的28%。
韓國造船界相關人士表示，現代商船訂造的20艘超大型集裝箱船總金額約為28億美元，其中，大宇造船海洋承接的訂單金額約10億美元，由此，大宇造船海洋將成為韓國三大船企中最先達到今年經營接單目標額一半的企業。
