中國正在引領世界生態環保的修船技術，并愿與競爭者們一起分享
對船廠總經理陳勇而言，修船行業尚未擺脫“3D”的聲名即“危險（Dangerous）”、“困難（Difficult）”、“臟亂（Dirty）”。
但是舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（IMC-YY）總經理陳勇向來自歐洲和亞洲的受邀競爭者代表們講：他堅信是改變這聲名的時候了。
“只有修船業還停留在過去的時代，現在到了為我們的行業承擔起社會責任的時候了”，陳勇說，“我們想通過這次現場展示掀起一場修船技術革命，而我們也正在積極推進這項技術?！?/p>
陳勇 舟山萬邦永躍總經理
在國家和舟山地方政府機構的支持下，這家有新加坡投資背景的船廠邁出了非比尋常的一步，邀請他們的競爭對手們來舟山共享他們引領世界綠色修船的技術和方法。
參觀船廠的行業專家們有來自德國的不萊梅船廠（BREDO）、西班牙Laskaridis控股的ASTANDER和ASTICAN船廠、中國招商局的香港友聯船廠、日本的常石造船和加藤工業以及東道主的兄弟船廠-泰國的UNITHAI船廠等。
觀看完一艘建造于2009年載重噸為228,600噸的三井（MOL）鐵礦砂船“保育”輪正在進行的超高壓除銹作業外，客人們還聆聽了來自萬邦永躍以及它供貨商和合作方在開發綠色修船有關技術層面和商務方面的論壇演講。
萬邦永躍花了6年時間與德國的超高壓水泵設備制造商哈默爾曼（HAMMELMANN）和涂料專業供應商老人牌涂料（HEMPEL）一起研發外板超高壓水除銹的設備和方法，他們從NRS和馬士基船舶開始，在過去3年里，徹底擯棄了噴砂除銹工藝作業。
哈默爾曼總經理Mr. Burkhard Helmig和老人牌涂料的專家Mr. Karsten Muehlberg承認：一些特種船，比如受剪切力影響巨大的高性能冰區航行船舶，需要通過外部噴砂來提供足夠的粗糙度來抓牢涂層基材。萬邦永躍在貨倉難以使用超高壓水作業的角落里仍會做些噴砂處理。
但相反，現在所有的舊油漆和銹蝕在3000bar（43500磅/每平方英寸）的壓力下都可被超高壓水射流除去。
如果萬邦永躍沒有這五六十臺的超高壓水射流清理設備，以萬邦永躍約175艘船舶修理的年生產能力，目前就需要購買、噴砂作業、存儲并處理的廢礦砂預計每年將達到60,000至80,000噸，且廢砂的使用和處理的規定正在收緊，廢砂沒有經過清潔也無法再次利用，這成本又非常不經濟。
除了這種超高壓水射流的噴射外，船廠還采用漆霧真空回收的方法來減少飛散的涂料對空氣的污染。
“這使我們成為世界上第一個完整配套水力除銹和涂裝的修船廠?！标愓f。
在上海南部離寧波不遠的舟山群島，在市政府管轄下，聚集了約20家大型造船廠和修船廠，這其中包括萬邦永躍，它們占到了全中國將近三分之一的修船業務。陳勇堅信，當地政府將在未來兩年內禁止噴砂作業。
優勢已經超越了社會責任和環境義務。
隨著中國的繁榮發展，越來越多的勞動者希望得到更清潔、更安全、更方便的就業服務機會。以每年15％或20％增長工資的萬邦永躍為例，與其他行業用工者一樣，它面臨著招聘和留任的挑戰。陳勇看到1100名員工更干凈和改善后的無砂塵的工作環境，將它視為另一重要的收獲。
此外，使用超高壓水射流除銹，塢修計劃變得更容易，船舶塢次周轉變得更快。因為塢內噴砂實際上會延遲其他可以同時完成的工程。
陳勇向船東特別宣稱船離開船塢后沒有殘留廢砂的好處，特別是輪機、甲板設備甚至是船艙內。
“當我們從傳統的噴砂除銹轉變為超高壓水射流除銹的過程中，我們遇到過來自船東的阻力”，他說，“但是當他們完成一艘經超高壓水除銹的船舶后，看到他們的船干干凈凈離開船廠時，船東們很高興，特別是化學品船的船東們?！?/p>
但環境和工作場所的健康收益其實背后是北京對綠色技術的推動，而萬邦永躍則被中國船舶工業協會評為“中國綠色修船示范企業”，這使得萬邦永躍在國際開放日（3月23日）前的過去一年里通過一系列非公開會議鼓勵其他中國船廠承擔起自身的責任。
盡管收到了當地舟山政府的盛贊和鼓勵，但陳勇說沒有財政附加補貼。
目前，超高壓水除銹算上新研發設備的投資，比噴砂成本高出15%左右，陳勇說，萬邦永躍并沒有把成本轉嫁給客戶，這無法按船舶修理單項定價。
“但如果算上整個過程的成本，包括廢棄物處理，超高壓水射流除銹的成本更低?！彼f。
他講到在過去四年里，船廠在綠色技術上投入了約3億人民幣（4470萬美元）。
“這全部來自于萬邦永躍的營業利潤?！彼f。
盡管行業打低價格戰且利潤薄，他補充道，他管理的船廠每年都有盈利。
