12月4日，在二〇一九年中國國際海事技術學術會議和展覽會開幕次日，中國船舶集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司重磅亮相，隆重推出兩款集多種節能環保技術于一身的“Energy Efficient”18萬噸級雙燃料好望角型散貨船和30萬噸級雙燃料超大型原油輪（VLCC）新船型，引起廣泛關注和熱議。
18萬噸級雙燃料好望角型散貨船
30萬噸級雙燃料超大型原油輪（VLCC）
在展會上，英國船級社（LR）為18萬噸級雙燃料好望角型散貨船頒發了原則性認可(AiP)證書；英國船級社(LR)和美國船級社（ABS）為30萬噸級雙燃料VLCC頒發了原則性認可(AiP)證書。至此，這兩款新船正式面世并具備接單條件，標志著外高橋造船在船型創新研發方面又躍上了一個新臺階，為中國國際海事展添上了濃墨重彩的一筆。
基于國際海事組織（IMO）嚴格的限硫法規，許多航運公司都渴望能夠采用綠色技術以滿足新的環保法規要求，而LNG作為船用替代燃料的方案已日益成為當前的首選。
中國船舶企業首次將多種最新節能環保技術集中展現在18萬噸以上級船舶上，具有開創性和風向標意義。
外高橋造船順應潮流，秉持“綠色、環保、安全、經濟”的設計理念，以國際化的視野、專業化的研發、規范化的管理，成功開發有望引領市場的兩款高節能環保型新船。
技術領先，亮點紛呈。18萬噸級雙燃料散貨船完全滿足IGF規則要求，采用全寬式尾部甲板，并安置兩個馱式C型LNG燃料艙，對船舶主尺度及船體結構的完整性不造成任何影響；該船采用雙燃料主、輔機和組合鍋爐，在氣體燃料模式下，完全消除了顆粒物和硫氧化物的排放問題，氮氧化物排放達到IMO Tier III要求，滿足能效設計指數（EEDI）第三階段的要求，性能指標國際領先；續航力強， LNG燃料艙的容量可以滿足從中國到澳大利亞航線全航程（兩個往返航程）或中國到巴西航線全航程（一個往返航程）的需要，途中無需加注LNG；采用創新的居住艙室布置，保證了與傳統好望角型散貨船同等的貨物裝載量和舒適度。船上設置可移動的Anemoi弗萊特納旋轉風筒系統，其移動式的設計方案可避免對散貨船裝卸貨操作產生影響，保證了港口作業的便利性。
30萬噸級雙燃料VLCC，同樣完全滿足IGF規則要求。船上配備雙燃料主機和輔機，可直接滿足EEDI第三階段排放要求；2個C型LNG燃料艙布置在主甲板貨艙區域上，在保持貨物的裝載量和傳統VLCC相比基本不變的基礎上，將設計方案對總布置的影響降至最??；LNG燃料艙的容量可以滿足從中東到遠東航線全航程（一個往返航程）的需要，途中無需加注LNG。該船通過線型優化、主機優選、結構優化，以及采用節能裝置、減振降噪等技術，使各項技術指標位居國內外領先水平。船上采用Norsepower固定式弗萊特納旋轉風筒系統。
兩型船均創新性的應用了弗萊特納旋轉風筒節能裝置，在海上航行時可借助風筒助航技術直接將風能轉為輔助推進力，減少主推進系統的能耗。此外，還安裝了Silverstream的空氣潤滑系統、槳帽鰭等節能裝置?？諝鉂櫥到y能向船底表面噴射空氣，在船體表面和海水之間形成微氣泡，減少船舶的摩擦阻力，從而提高燃料效率。槳帽鰭可通過降低螺旋槳的轂渦能量損失來起到節能效果。
基于不同的航行路線測算，18萬噸級雙燃料散貨船和30萬噸級雙燃料VLCC年度綜合節能分別可達8%~13%和8%~12%，節能減排效果顯著。
作為中國民船建造的引領者，長期以來，外高橋造船潛心專注民船自主開發與升級換代，共完成散貨船、油船、集裝箱船、氣體運輸船等共計39型船的自主開發設計。其中，品牌散貨船船型發展歷經3型共11代，油船細分船型共推出12代，形成了具有市場競爭力的獨特設計研發體系。
散貨船和VLCC兩型產品是外高橋造船的主打船型。SWS-散貨船：從好望角型、紐卡斯爾型，再到超大型礦砂船（VLOC），SWS-散貨船品牌已占據世界船隊16%的份額，成為當之無愧的市場主導者、技術領先者、價格制定者，也是市場運費的定價基準船型，成為國內建造最多、國際市場占有率最大的中國船舶出口“第一品牌”。
SWS-油船：從阿芙拉型、蘇伊士型，再到超大型原油船（VLCC），SWS的三型油船市場占有率從5%上升到9%，是該系列船型的定價參與者。阿芙拉型油船和VLCC分別享有“中國名牌產品”和“年度世界優秀船舶”的殊榮。
外高橋造船表示，將堅持綠色環保的理念，自覺擔當起保護環境、保護海洋、保護地球的神圣職責，通過科技創新、機制創新和管理創新等手段，開發、設計和打造更多、更先進、更節能環保的船型，以央企的責任和擔當，為應對環境污染、地球變暖等挑戰，貢獻智慧和力量。
