VLGC現貨運價目前已跌至過去2年以來的最低水平，與去年同期相比跌幅達到68%。同時，2016年將有48艘VLGC交付，與去年的交付量35艘相比將進一步壓低現貨運價。
據普氏能源資訊最近能源信息顯示，由于油價下跌和需求減緩，原油產量正在下降，這也將為液化天然氣產量造成影響，并對未來長期LPG出口和船運需求造成影響。
船舶經紀機構Banchero Costa指出，在2015年LPG船現貨運價出現了大幅波動，而在2016年運力供應的變化也將繼續對LPG船現貨運價造成下行影響。截至周四，波斯灣-日本航線VLGC現貨日盈利價格為43.5美元/公噸，與去年1月16日的136美元/公噸相比出現大幅下降。然而，盡管船隊出現快速增長，由于LPG運輸需求仍然保持強勁趨勢，尤其是在亞洲更為顯著，VLGC運輸有望繼續受益。
數據顯示，去年共有86艘LPG船交付，總運力達到了370萬立方米，其中包括35艘7萬立方米以上的VLGC，這批VLGC總運力達到了290萬立方米。在2016年，全球LPG船交付總運力預計為540萬立方米，數量為124艘。這其中，共有48艘為VLGC，總運力為400萬立方米，將使得全球船隊規模年增長率達到19%。船舶經紀指出，2017年市場預計仍將有350萬立方米運力交付，這將使得LPG船船隊規模再增長10%。明年交付的船舶中預計將有24艘為VLGC，其總運力達到200萬立方米，占現有船隊規模的9%。
同時，去年新造船市場上共出現了75艘LPG船訂單，總運力為430萬立方米，其中41艘由韓國船廠接獲，16艘由日本船廠接獲，18艘由中國船廠接獲。這與2014年的97艘，440萬立方米相比，數量有所減少但總運力出現上升。去年VLGC新船訂單量達到了LPG船全部訂單規模的42%，與2014年的72%相比出現減少。截至目前，2016年尚未出現VLGC訂單。
此外，訂單的變化也體現出業界人士對25000-69999立方米的中型LPG船需求量出現上升，在去年這一級別的新船訂單量達到25艘。而運力低于13000立方米的LPG船占據了現有LPG船船隊規模的大多數，總數達到750艘，但總運力僅為現有船隊規模的10%。VLGC船總數為204艘，雖然數量僅為現有船隊數量的16%，但總運力達到了現有船隊運力的63%。
在2015年，全球LPG船船隊中共有16艘船舶拆解處理，報廢總運力為100萬立方米，與2014年的26艘、140萬立方米相比有所下降。在2016年，市場新船運力的增長預計將使得拆船活動出現上升，而1000-12999立方米LPG船中，船齡在30年以上的船舶已達到了25%。
