根據航運經紀公司GIBSON發給信德海事網的最新油輪市場周報顯示，剛過去的這周原油油輪市場進一步下跌。
更為糟糕的是，考慮到船舶燃油油價的上漲，如上圖表，實際上上周多種船型的多條航線的等效期租租金TCE甚至下降到了負數水平。
這意味著，可能很多船舶目前每天的收益可能都不能覆蓋自身運營的成本。
Fearnleys分析師稱，目前的運價正給船東們帶來考驗，而且隨著燃料價格的上漲，除非船舶安裝了脫硫設備(可以使用價格更低的低硫油），否則這艘船舶的租金可能或多或少都是在虧本運營?！?br />
以新加坡港為例，高低硫油油價均處于整體上升態勢
Stifel分析師Ben Nolan在其最新的季度展望中哀嘆道，原油油輪被迫仍停留在即期運價的“死亡運價區間”。他寫道，這個板塊目前僅僅處于“穿過死亡之谷的漫長道路的中間點”。諾蘭引用了溫斯頓·丘吉爾(Winston Churchill)的建議:“如果你正在經歷地獄，那就繼續走下去?！?br />
Clarksons Platou Securities估計，周五，大型油輪的日收益僅為4100美元。在這樣的價格下，VLCC船東們會血本無歸。他們甚至連航行的運營費用都覆蓋不了。
關于阿芙拉船型板塊，這家經紀公司稱，“我們預計運價仍將維持在底部水平，因為基本面尚未支撐強勁反彈?！?br />
從去年下半年以來，原本由于疫情的影響，市場備受打擊。2月1日，沙特阿拉伯開始自愿減產100萬桶/天，以支持歐佩克+的減產。沙特阿拉伯的這一出人意料的決定是對油輪市場的又一次打擊。
“沒有辦法粉飾這件事。尤其是在封鎖變得更嚴重的情況下，”Euronav投資者關系主管布賴恩加拉格爾在周四與分析師的季度電話會議上承認?！拔覀冃枰拖M回到正常水平，而目前這方面的消息繼續令人失望?！?br />
對于原油油輪船東和油輪股票投資者來說，穿越目前這段黑暗山谷的旅程還會持續多久?人們的共識是:至少將持續到今年上半年——或許更長時間。
按照上述加拉格爾的說法，“我們生活中正?；顒拥幕貧w一直被推遲。(石油)消耗似乎要到2022年才能回到2019年的峰值水平?！?br />
而Euroonav首席執行官Hugo De Stoop表示，疲軟的運價“很可能會持續到2021年下半年。
Euroonav首席執行官Hugo De Stoop表示，疲軟的利率“很可能會持續到2021年下半年?！彼岬搅?021-2022年冬季可能出現的上行趨勢，這突顯了復蘇可能還有多遠。
Evercore ISI分析師Jon Chappell在其最新季度展望中寫道:“黎明前總是最黑暗的，但問題是:太陽還要多久才能升起來?”現在是紐約城6月的凌晨5點還是奧斯陸12月的午夜?在我們看來，基本觀點更像是后者?！?br />
杰富瑞(Jefferies)分析師蘭迪吉恩斯(Randy Giveans)也同樣看跌上半年，但對下半年的看法要比Chappell樂觀得多。他預計今年第一季度VLCC收益平均為每天1.3萬美元，第四季度將升至每天4.7萬美元，全年平均為每天3萬美元。
但油輪專業公司McQuilling上周發布的一份報告預計，2021年，那些未安裝脫硫設備的非環保型超大型油輪現貨市場的平均每日虧損或將達到9400美元。McQuilling預測，aframax今年也將出現虧損，預計到2021年，它們在現貨市場上的平均日收益僅為6800美元。
一個好跡象??？中國開始囤油，127艘VLCC駛向中國
彭博社2月5日消息，由于中國從新型冠疫情中經濟恢復后，能源需求上升，最近原油有庫存下降的跡象，而上百艘超級油輪的航向顯示，中國又在進口另一輪巨量原油。
《彭博》報導，周五時共有127艘超級油輪開往中國，數量為6個月來最高，如果全數滿載約等于2.5億桶原油。上一次油輪數更高時是在去年4月原油期貨暴跌至負價，當時中國大量購買廉價原油，以提振國內庫存。
發貨量增加將使該國需求健康的跡像變得樂觀。荷蘭殼牌公司（Royal Dutch Shell）執行長范柏登（Ben van Beurden）本周表示，盡管有人擔心疫情會限制農歷新年期間的旅行，但中國的能源銷售已回到顯著的增長模式。
上一輪廉價原油刺激中國的消費量上升，而這次則是運費幫了一把。本周五雇用超級油輪的成本降至2017年以來最低，實際上意味著船東正在補貼從亞洲到中東的貨物運輸。
數據分析公司OilX的數據顯示，中國庫存跌至去年6月以來最低，其他觀察機構如Kayrros也注意到最近幾周有所下降。
