挪威國油Equinor在去年曾表示，由于該公司發現新加坡在建FPSO船體存在焊接質量問題，為巴倫支海(Barents sea)Johan Castberg油田開發項目建造的FPSO的交付不得不推遲。
Equinor周一發布的最新消息稱，經過初步調查，Equinor內部調查小組對新加坡勝科海事公司（Sembcorp Marine）正在建造的Johan Castberg FPSO的焊接和檢驗質量問題進行了分析，發現了包括Equinor自身工作流程在內的多個因素，以及焊工能力不足等，進而導致焊接質量問題。
Equinor負責項目開發的高級副總裁Geir Tungesvik說：“當Johan Castberg投入使用時，安全是Equinor的首要任務。我們目前正在對焊縫擴大交叉檢查和修補的范圍，以確保FPSO符合安全和完整性要求。
Equinor說，他們的團隊沒有發現任何直接導致焊接質量問題的單一事件，而是多重因素導致現在的結果。
其中包括勝科海事未能提供足夠的合格焊工和焊接檢驗員，并且沒有完全按照焊接和檢驗的流程及工作程序來執行操作。
同時，該小組還發現，Equinor在施工現場的風險管理、建造管理和后續工作中沒有充分按照自己的工作流程和程序進行檢驗。
即使Equinor的現場團隊在早期發現了質量低劣的跡象，但嚴重程度也不清楚。因此也沒有給予足夠的重視及措施。
此外，Equinor的現場團隊沒有足夠的人員具有焊接和焊接控制方面的經驗和專業知識，也沒有盡早地利用公司在這些領域的專長。
調查組研究了2017年1月至2019年10月期間焊接質量缺陷的原因，Tungesvik說：“我們正在制定一項措施，并將按此來跟進調查結果，同時調查小組建議Equinor改進如下方面：
新供應商的資格預審程序；
施工現場的建造工藝，包括風險管理；
現場團隊的招聘程序和團隊構成；
強化現場的控制和改善措施。
Equinor在周一提到，“Equinor在2019年夏天利用自己的人員交互檢查月池區域焊縫的UT時，他們發現了比報告中更高的未通過率。然后決定檢查所有裝配焊縫。后來發現了裝配焊縫中異常高的未通過率，因此，我們重新評估了船體上的所有結構焊縫。因為船體已經建成，所以這項工作執行起來并不容易。然而，安全第一。該船必須符合PDO中的要求，并在開往油田之前獲得DNV級證書?！?。
該公司表示，已對完成了所有結構焊縫的重新評估，并增加了包括UT在內的無損檢測（NDT）的檢查。
Tungesvik說：“雖然Equinor應該更早地來評估焊接缺陷的嚴重程度來降低后續修改導致的損失。不過好在船體仍然在碼頭上，這使我們能夠在下水前對缺陷進行修復完成?！?/p>
根據Equinor的說法，船廠將負責修復所有質量缺陷，根據合同，與焊接缺陷修復相關的費用由勝科海事來承擔。Equinor表示，交互檢查和改進工作已基本完成，將會密切跟進。
Johan Castberg的船體計劃在2021年底由Boka Vanguard重型起重船運送到Stord，然而，Covid-19疫情仍然增加了所有計劃的不確定性。
早在2017年，Equinor（當時稱為Statoil）就跟新加坡勝科海事簽訂了FPSO的船體合同，當時的說法是，船體的建造交付時間是“完成Johan Castberg項目最關鍵的節點”，目標的投產時間是2022年。
2020年10月，Equinor報告稱，Johan Castberg項目將推遲一年，計劃在2023年第四季度開始投產。
造成延誤的主要原因是在新加坡、Stord,Verdal and Sandnessj?en的船廠受到Covid-19疫情和相關的控制措施的影響，同時上述的焊接質量問題也給項目的交付造成了帶來了非常大的挑戰。
