《路透社》報導，由于受到全球原物料商品貿易量大減的沖擊，商品航運業務市場日益縮減，全球散裝航運業者正在想盡方法保留住手中現金，盼透過“以拖待變”的方法，度過這次全球貿易景氣大蕭條的危機。
據統計，因為銀行業者害怕航運業爆發違約危機，故已大幅縮減對航運等行業的貸款規模，估計當前航運業的融資缺口高達300億美元，許多航運業者的財務狀況可以說已經山窮水盡。
顧問公司KaratzasMarineAdvisors&Co業務部門主管BasilKaratzas表示：“雖然今年以來BDI干散貨運指數已有所回升，但綜合來看，全球干散貨運市場前景仍舊可以說是十分暗淡，同時市場對于該行業能夠復蘇的信心也是非常微小。”
今年二月中旬BDI指數還曾經跌至290點，創下歷史最低紀錄。而雖然今年以來BDI指數已大漲26.57%至605點，但是與2008年的歷史高點11771點相比，仍舊是暴跌了94.86%之多，顯示全球貿易景氣在這八年多來日漸低迷。
英國航運資產管理公司首席執行長TonyFoster對此嚴正提醒道：“我們認為航運業在2018之前恐怕都不會好轉，各大航商應該作好準備因對這次的航運業大蕭條。”
今年三月，日本知名航運集團商船三井(MitsuiOSKLines)(9104-JP)宣布將重整旗下的干散貨運部門，采取縮減業務規模、出售船舶等方式，以進一步地削減成本。
而其他大型干散貨運航運商如希臘船商GlobusMaritime也已與貸款銀行簽署備忘錄，來延后償還原定于今年到期的貸款債務。GlobusMaritime首席執行長說道：“通過這樣的做法，我們才能夠稍稍減輕公司當前所面臨的財務壓力。”
但當前全球貿易量大幅暴減的沖擊，影響程度將不僅只有航運業，全球造船業也將迎來一波劇烈的重整裁員潮。
據《韓國日報》于四月初報導，韓國造船廠今年第一季共只接到9艘新船訂單。
據業內人士透露，韓國造船業第一季度只有現代重工(HyundaiHeavyIndustries)(009540-KR)接獲了六艘大船訂單，和Yeunsoo的三艘運載化學產品的小船訂單，而其他國際知名造船廠如三星重工(SamsungHeavyIndustries)(010140-KR)和大宇造船(DSME)(042660-KR)則是“掛零”表現，一艘新船訂單都沒有接獲。
據船舶運輸資訊提供商ClarksonResearchServices表示，這是韓國造船業過去15年來，首次出現單季僅接獲個位數訂單的成績，顯示在近年來全球貿易量低迷的沖擊之下，造船業的景氣寒冬恐怕還有一段很長的路要走。
