業內人士指出，當前靈便型散貨船的新船訂單量較為匱乏，這為該船型未來運價以及資產價格的提升奠定了基礎。
日前，倫敦上市航運公司Taylor Maritime Investments表示，靈便型散貨船的訂單量仍處于幾十年來的低點，預計明年的運力供應將出現下降，二手船舶資產價格將進一步上漲。而隨著老齡、低效船舶的報廢量增加，市場的供需關系將進一步趨緊。
有關數據顯示，當前船隊中約15%是在2000年或之前建造的，只有44%的船齡不到10年。市場分析師表示，2022年全球小宗商品的需求將增加2%，而靈便型船的運力供給將減少1%，其2021年也僅增長了2%。2023年和2024年運力供給將繼續減少。市場認為在新動力燃料選擇路徑明確之前，沒有資金會流向這個細分市場，造船廠并不熱衷于建造小型船舶，因為相較集裝箱船和LNG運輸船來說，靈便型船的建造收益很低。
泰國船東Precious Shipping首席執行官Khalid Hashim也認同上述觀點。他同時強調，船越小，違反船舶能效新規的風險就越大。Khalid表示，由于經歷過2007-2008年市場運力過剩的困境，干散貨船東在投資新造船時一直非常謹慎，導致訂單在2020年之前一直處于停滯狀態。
