2022年盛夏，超級熱浪席卷全球。截至8月，國內已有71家國家氣象站記錄的最高氣溫都突破了歷史極值，南方部分地區最高溫度在40攝氏度到42攝氏度之間，四川省近期更是遭遇60年一遇的極端高溫。
7月至8月，酷熱天氣下，造船車間的溫度甚至更高，造船廠的工作幾乎不可能進行，工人被迫臨時休息，因此，國內部分造船企業被迫宣布，由于不可抗力，訂單交付受到影響。
根據中國船舶工業協會最新數據，2022年1至7月，中國造船業完工量2085萬載重噸，同比下降13.8%；從單月數據來看，中國造船市場7月完工量環比6月下降了44.3%。
造船廠一名管理人員表示：“持續高溫將船甲板變成熾熱的鋼板，有記錄顯示，船甲板最高溫度可達80攝氏度，足夠煎熟雞蛋的一面?！?/p>
據了解，造船企業在與船東簽訂造船合同時，都會將不可抗力列入考慮范疇，但這并不代表受不可抗力影響的交付延遲是“免費”的。因此，造船企業宣布由于不可抗力延遲交付訂單，實屬無奈之舉。
一名船舶經紀人證實了上述觀點，并表示：“在行使聲明不可抗力的權利時，造船廠仍需證明他們已努力解決問題，并采取措施彌補訂單延遲交付的損失?！?/p>
同時，由于造船合同條款各不相同，以及各個國家對高溫天氣缺乏統一的定義和評估標準，不可抗力的界定也很難被量化，例如，一些國家的造船合同中規定，當氣溫連續數天超過35攝氏度時，造船廠可以行使聲明不可抗力的權利；而另一些則規定，溫度續數天超過37攝氏度，造船廠才可以行使聲明不可抗力的權利。
為保證生產如期進行，部分造船廠選擇調整造船工人的工作時間，將每日開工時間提前，并延長午休時間，下午氣溫開始下降時，造船工人繼續工作，一直到深夜，例如選擇將船舶涂裝（coating application）工作放在夜間進行。然而，造船廠做出工作時間上的調整，也意味著推高生產成本和人工成本。
而另一個雪上加霜的事實是，受持續性高溫影響，用電量飆升，用電負荷連續創新高，國內制造工業的工作進度和生產也受到嚴重影響：江蘇省部分企業開始輪流停產，但不拉閘；四川省工業企業“讓電于民”，紛紛停產。而同屬于制造工業的造船企業，同樣逃不掉限電帶來的一系列影響。
具體來說，限電停產最直接影響到的是化工、鋼鐵、金屬冶煉、建材等高耗能、高排放的項目，短期內不會對造船業產生直接影響，但前述領域屬于造船產業鏈上游，為其提供生產的原材料。原材料生產受到影響勢必會引起價格上漲，而原材料價格上漲也將進一步壓縮造船企業利潤空間，為造船企業發展帶來持續的成本控制與盈利壓力。
今年以來，國內造船企業可謂打擊不斷。今年第二季度，上海及其周邊地區造船企業因新冠肺炎疫情實施封控管理，生產計劃中斷。到了第三季度，部分造船企業持續受高溫天氣影響，再次被迫中斷生產計劃。
然而，一名船舶經紀人透露了另一個事實，由于高溫行使不可抗力權利，遠比受疫情影響行使該權利容易，因為大多數造船合同關于不可抗力的條款，都未將傳染性疾病影響納入考量。同時，也有部分觀點認為，由于新冠肺炎疫情事實封控管理，只是部分國家采取的措施，并不普遍適用于造船業，因此，“新冠肺炎疫情影響也屬于不可抗力”的觀點很難成立。
而另一個不得不提到的方面是，在雙碳目標之下，傳統的供給方式很難再出現大幅增加，但無論是商用還是民用的電力需求卻是逐漸增加的。目前，我國風電、光電等清潔能源正在建設中，總量占比依然很低，同時也存在不穩定、“靠天吃飯”等缺陷，此次多地的限電停產措施，也讓我們近距離感受到造船業的綠色可持續發展已刻不容緩。
