克拉克森表示，中國船東的新造船戰略正在發生重大變化，船舶類型更加多樣化，更多訂單涌向不同的船舶類型和更環保船舶。
長期以來，中國船東一直是新造船活動的主要驅動力——2022年也不例外——去年，中國船東下單了308艘1280萬總噸的船舶。
以總噸數計，盡管這一數字同比下降了30%，但中國領先于日本的1050萬總噸，希臘的610萬噸，連續第四年在全球訂單中占最大份額，約18%。
盡管有所下降，克拉克森表示，2022年中國新造船投資總額為184億美元，但同比僅下降2%，反映出新造船價格上漲以及船舶類型和燃料技術的變化。
克拉克森表示：“雖然中國的新造船訂單一直以油輪和散貨船為主，占其“新冠疫情”前10年總訂單量的72%，但船型組合不斷多樣化。2022年，隨著其他船型比重不斷上漲，這一比例降至26%的低點?！?/p>
2022年，液化天然氣運輸業尤為備受矚目，中國船東也是全球創紀錄訂單量的關鍵一環。
