5月16日上午，由中國船舶集團武昌造船為招商南油建造的24000DWT原油船“長祥洲”輪舉行命名和交付儀式。
招商局南京油運股份有限公司副總經理張傳清、總會計師申暉，中國船舶第七〇八研究所民船中心副主任燕家樂，中國船級社武漢分社建造處副處長劉克峰，武昌造船黨委委員、總會計師陳仲明等相關單位領導和來賓參加儀式。
▲招商局南京油運股份有限公司副總經理張傳清致辭
▲武昌造船黨委委員、總會計師陳仲明致歡迎辭
▲招商局南京油運股份有限公司徐萍女士擔任新船教母，將其正式命名為“長祥洲”輪，并為新船剪纜
該型船由第七〇八研究所詳細設計，總長152.8m，型寬27m，型深13.7m，結構吃水9.5m，設計航速12.8節，主要用于閃點不超過60℃的原油運輸，是一型適用于內河、近遠海航行的原油船，也是目前武昌造船承建的華中地區最大載重噸位原油船。
“長祥洲”輪與此前交付的姊妹船“長吉洲”輪均為國內開發的綠色低碳環保原油運輸新船型，滿足最新的CCS綠色生態船舶規范。該型船采用中國船柴大型船用柴油機，配備國內自主設計的節能裝置，并預設了LNG燃料系統；自動化程度較高，配備可視化智能運維系統，充分滿足了船級社智能能效管理及防火、危險區域設備布置要求。
此次交付的“長祥洲”輪，不僅“繼承”了姊妹船“長吉洲”輪滿負荷工況下“貨油測量精準、裝卸力強”等特點，還根據船東反饋的實際使用需求，進行了全船管路系統空間排布及部分設備與基座、船體間的連接形式等方面優化調整，使得該船在生產設計方面愈發合理、美觀、耐用，在減震降噪、燃油經濟性等方面性能更優。
建造過程中，武昌造船對標精益造船模式，充分汲取“長吉洲”輪生產設計及建造經驗，扎實開展不同厚度槽型艙壁加工、船臺分段無梁擺墩、千噸級環段拼接總組、管路特涂、艉島軸系舵系施工等一系列關重項目，切實提升了“長祥洲”輪建造精度及施工質量。
該船海試期間，船東方與項目海試團隊共同歷經了頻繁大霧、強烈風浪等惡劣試航天氣。期間，他們通過靈活調整試驗計劃，搶抓惡劣天氣“空窗期”，克服重重阻礙，最終保質保量提前一天圓滿完成全船海試項目，試驗數據均滿足設計要求，獲得了船東、船檢及相關領導的認可及好評。
“長祥洲”輪相較“長吉洲”輪而言，海試計劃原本安排的更加合理妥帖，怎料由江入海時，江上頻繁出現大霧天氣，江中航道被迫封行2天。
為保質保量按期完成全船海試項目，項目組一方面召開緊急會議，決定對所有試驗人員作息時間、試驗項目計劃安排重新進行調整，使人員狀態更加飽滿、整體計劃更加周密；另一方面，和“天公”搶時間，趁著濃霧散去的“空窗期”，起錨、拋錨，一步一步向大?！氨平?。
“順利由江入海后，經過3個日夜的‘輪番作戰’，海試團隊圓滿完成了‘長祥洲’輪全船海試項目，比原定計劃提前了1天時間。試驗數據全部滿足設計要求，且油耗數據相較‘長吉洲’輪更低。這離不開船東和公司各部門的大力支持，以及海試團隊全體成員的共同努力。前期，我們開創了江中進行拋艇試驗的先河，不僅為后期試驗節省了時間，還降低了海上試驗的安全風險。以后，我們可能還會開創大噸位船舶江上主機調試的先例，這對于進一步縮短交船周期大有裨益?！痹摯ㄔ鞄熽愋氯A說。
“海上試驗時，我們從海中抽吸了2萬多噸海水，分2批次注入12個貨艙進行強度試驗、惰性氣體試驗及貨油聯調試驗，模擬了實船最大卸貨工況，并進行了船體性能測試。試驗結束后，我們用淡水徹底清洗甲板和全船艙室，以及一些過濾設備，避免交付前海水中的鹽分、重金屬對船體產生腐蝕?！痹摯啓C項目負責人廖利峰說，“此次海試項目任務較多，且時間安排較為緊湊，為了又快又好完成任務，項目臨時黨支部黨員、干部身先士卒，特別是質量總師佘鵬，積極組織帶領精干隊伍24小時輪番上陣開展試驗。第一批試驗人員累了、困了，就席地而臥，第二批頂上，如此反復堅持到試驗結束。期間，我們還遭遇了強烈的海上風浪，試驗時船體產生了10-15度的左右傾斜，餐廳的不銹鋼餐盤嘩啦作響，電腦的機箱從這頭滑到那頭，但我們的試驗人員仍然抱著水桶、頂著暈眩，堅守崗位，認真記錄著每一項數據?！?/p>
成功不是一蹴而就的，每一項數據、成果的取得，都離不開船東方的大力支持，離不開武昌造船人默默努力和辛勤付出，不管風浪有多大，險阻有多長，只要大家都朝著心中共同的目標奮進，目標總會實現，腳下的路也會變得寬廣。
招商南油（NJTC）是招商局集團旗下從事油輪運輸的專業化公司，是長航集團所屬從事江海聯運的重要骨干企業。
招商南油是全球領先的中小船型液貨運輸服務商，聚焦于原油、成品油、化學品、氣體運輸市場，其中，外貿成品油運輸業務規模位居遠東第一，內貿原油運輸業務規模位居國內第二，化學品運力規模位居國內前列，乙烯運輸業務為國內獨家經營。目前，公司共擁有和控制船舶66艘，計246萬載重噸運力規模，年運輸能力超過4000萬噸。
