6月15日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為交銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船系列船第二艘“MSC NICOLA MASTRO”命名交付。
交銀金租財務部總經理鐘廖廖，中船貿易船海業務二部總經理張大蕾，MSC項目組現場經理CHUL-HO SONG，DNV船級社上海區總經理衣高潔，江南造船副總經理胡宏宇等領導、嘉賓出席儀式，衣高潔作為教母為該船命名。
儀式現場，船東MSC為表達對建造團隊的肯定與感謝，現場向江南員工代表贈送了10輛自行車。
該船由中國船舶滬東中華設計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備混合式脫硫裝置，采用全新綠色環保、高效節能與安全等技術設計，其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，有助于發揮船舶的快速、節油性能。
作為系列船的第二艘，建造中各個環節都有新突破：
基于前期推行的“完美隔艙”建造理念，建造過程中從原來的“腳手滿搭”到現在的“腳手清空”，使得油漆返工大量減少，安全性和效率都得到極大提升。試航前，該船全船油漆施工結束、色標結束，達到了“試航即交付狀態”，與首制船相比，試航歸來后每天常駐在船上施工的涂裝工人從原來的100多人下降至2、30人。
船塢階段實現“三零工程”，即結構意見清零、改單清零、船東意見清零，且大部分管系和甲板機械等工作前移至船塢階段提前完成，出塢前完成艙口蓋安裝、報驗，出塢時區域完整性達到95%；出塢后，總裝部等部門第一時間組織勞動力進行腳手以上的施工，保障腳手可以盡快拆除，為此后迅速開展系泊試驗打下良好基礎。
該船的建造在細節上精益求精。建造團隊按照“要做就做精裝修，讓大家拎包入??！”的理念要求自己，試航前該船房艙完善、實現對內交驗完成；試航過程中，內裝絕緣、板筋到位，實現機艙區域內裝工作較前船提前兩周完成；上層建筑的各項調試進行集約化報驗，為后續的總裝調試節約了周期。
為進一步鞏固集裝箱船“844”的建造模式，該船還提高了安裝完整性，船塢階段總裝機艙相應的管系、電纜、鐵舾件提升了20%；系泊試驗集約化、區域化報驗，系泊試驗僅用了兩個半月完成，縮短了15天；出塢后兩個月就實現主機動車，主滑油投油周期對標前船提前了17天；試航前管系、電纜、系泊試驗意見閉環率達到80%；試航意見減少50%；切實做到了“8、4、3.5”的建造周期。
該系列船共有四艘，按計劃都將于今年年內交付。
