經過數月的緊張談判，12月11日在丹麥哥本哈根會議上馬士基航運 (Maersk Line) 、地中海航運 (Mediterranean Shipping Company) 與現代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方決定， 將以多種方式進行合作，包括艙位互換、艙位購買，以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現代商船租賃的部分船舶的租賃和運營業務。本次合作的內容在馬士基航運和地中海航運船舶共享協議（2M）的現有合作范疇之外，但現代商船能夠使用2M聯盟的航線網絡。本次戰略合作將為馬士基航運帶來新的發展機會，特別是在跨太平洋航線上，因為2M聯盟將能夠利用現代商船在該航線上極具實力的航線服務。
勞氏日報表示，出于對現代商船財務的擔憂，2M聯盟客戶不愿將貨物配至現代商船的船舶上運輸，在此壓力下，現代商船沒有以正式成員的身份加入2M聯盟，而是選擇戰略合作方式進行合作。據了解，此次合作期限為三年，主要集中在東西貿易航線上。
現代商船表示，經監管部門批準后，該戰略合作伙伴將于明年4月1日正式生效。并表示，如果三年后，現代商船財務狀況好轉，其有機會成為該聯盟的正式成員。而馬士基方面同樣也表示：“協議最初簽訂的合作時間為三年，在該合作協議期滿后有可能延長合作期限，合作范圍也有可能進一步覆蓋東西向主要航線。”也就是說，該三年，將會是現代商船是否能夠正式加入2M聯盟的考察期。
盡管此次合作現代商船并不是以聯盟正式成員的身份，但是也將使其有機會參與2M聯盟航線服務網絡。
馬士基航運首席運營官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示：“我們非常高興能夠與韓國領先的集裝箱航運公司——現代商船達成戰略合作協議。本次合作將有助于我們提升2M聯盟航線網絡的服務，有助于我們在跨太平洋重要航線上的業務發展。我們非常期待能夠通過這些新機會，惠及我們的客戶。”
地中海航運高級副總裁Caroline Becquart表示：“此次合作將加強地中海航運的市場主導地位，同時將為客戶提供新的運輸機會。”
今年年初，現代商船陷入財政危機，并向其主要債權人提交重組計劃。今年4月，以韓國產業銀行為首的主要債權人批準其重組計劃，但前提是需滿足三個條件，即：削減租金、加入航運聯盟以及債務重組。因此，自今年5月以來，現代商船一直尋求機會、希望加入2M聯盟，成為該聯盟成員。
經過兩個月的談判商議，現代商船終于于今年7月與2M聯盟簽訂諒解備忘錄。但自簽訂備忘錄至此次談判，并未想象中的那么順利，而是遭到2M聯盟客服的強烈反對，拒絕陷入財政危機的現代商船加入2M聯盟。經過各方的努力，終于塵埃落定，現代商船以非正式成員的身份與2M聯盟形成戰略合作。
目前，現代商船正在進行債權轉股權的重組，并且極力購買韓進海運的核心資產。據航運界網了解，SM集團因缺乏足夠資金，日前放棄了其購買韓進海運美國碼頭資產的優先購買權；而現代商船聯合地中海航運極有可能成為該資產的購買方。
現代商船方面表示，日后將集中力量發展集裝箱業務，并擴大其在亞美航線的部署。同時，其主要債權人將為現代商船提供3000億韓元（約合2.56億美元）的資金，用于購買集裝箱相關資產。
據Alphaliner數據顯示，截至12月12日現代商船運力達45.59萬TEU，占全球2.2%的市場份額，是全球第13大班輪公司，并且現代商船今日表示，至2021年，現代商船集裝箱運力將占全球份額將達5%。而韓國韓進海運運力為6.22萬TEU，占全球0.3%的市場份額，跌至24位。因此，現代商船已然成為船名副其實的韓國第一大班輪公司。
