航運業對于目前船只與貨物之間的供給和需求之間的不平衡表示了擔憂。但這種局面近期似乎難有改變。今年接下來將有約6600萬載重噸的液貨船和散貨船交付，占現有相應訂單的47%。
從全局來看，現金充裕的希臘船東今年以來占盡優勢，他們以非常具有競爭力的價格簽下了一系列訂單。
盡管船廠在今年的產能已有下降，但來自私募基金的持續購買需求仍然存在，這也是導致近5個月來新船價格上漲的主要因素。
據最新統計，希臘船東從踏入2017年至今在船舶新造領域表現搶眼，他們已經下了35個新造散貨船和液貨船的訂單，而同期的全球總訂單也僅為119個。
航運業對于目前船只與貨物之間的供給和需求之間的不平衡表示了擔憂。但這種局面近期似乎難有改變。今年接下來將有約6600萬載重噸的液貨船和散貨船交付，占現有相應訂單的47%。
上個月，全球新造船舶訂單達750000修正噸（CGT），其中韓國和中國建造商分別拿走了340000CGT和260000CGT。而同在亞洲的日本船廠顆粒無收。就船只數目而言，韓國船廠拿下了12艘新船建造訂單。
從全局來看，現金充裕的希臘船東今年以來占盡優勢，他們以非常具有競爭力的價格簽下了一系列訂單。
盡管船廠在今年的產能已有下降，但來自私募基金的持續購買需求仍然存在，這也是導致近5個月來新船價格上漲的主要因素。
航運業對于目前船只與貨物之間的供給和需求之間的不平衡表示了擔憂。但這種局面近期似乎難有改變。今年接下來將有約6600萬載重噸的液貨船和散貨船交付，占現有相應訂單的47%。
從全局來看，現金充裕的希臘船東今年以來占盡優勢，他們以非常具有競爭力的價格簽下了一系列訂單。
盡管船廠在今年的產能已有下降，但來自私募基金的持續購買需求仍然存在，這也是導致近5個月來新船價格上漲的主要因素。
