據《勞動報》報道，他長期從事海洋平臺和工程船設計工作，參加了近百項海洋平臺和工程船項目設計工作；他多次任挖泥船、風電安裝船、起重船、鉆井平臺、半潛式轉載平臺等重大和技術復雜項目設計主管、總設計師和課題負責人，在海洋平臺及工程船舶的開發、設計領域積累了豐富的經驗，并將之融會貫通地運用到產品的開發和設計中；他治學嚴謹，無私傳、幫、帶，依托費龍“大師工作室”平臺，悉心培養了一大批海洋工程和船舶研究開發設計技術骨干。他，就是2013年被中國造船工程學會授予“船舶設計大師”稱號、中船集團第七W八研究所副總工程師費龍。
從依賴進口到禁止出口
在中國南海，有一個名為“赤瓜島”的島嶼，它不是大自然的鬼斧神工，而是中國人填海造陸的成果。除了促進國家經濟發展之外，填海造陸還對維護國家主權與領土完整，以及國家的經濟安全具有非常重要的意義。然而運用傳統方式填海造陸不僅成本高、工期長，對于南海中遠離海岸線的位置，傳統方法更是無能為力。因此，一艘能夠“就地取材”的自航絞吸挖泥船就顯得格外重要。
過去，大型耙吸挖泥船屬于高技術、高難度、高附加值的船舶，由于大型耙吸挖泥船設計、建造被歐洲少數國家壟斷，長期以來，我國的挖泥船主要依賴進口，我國的船企及船東要想獲得相關技術，不得不向歐洲少數國家支付高昂的技術使用費。
從世界首例大型“貨改耙”“新海象”的成功誕生，到隨后費龍又帶領設計團隊相繼開發了“新?；?rdquo;、“新海鳳”、“新海牛”、“新海馬”、“通旭”、“通程”、“通途”、“通恒”、“通遠”“浚海1”、“浚海2”等大型耙吸挖泥船。
去年11月，被譽為“造島神器”的重型自航絞吸船“天鯤號”成功下水。這是我國自主研發設計的新一代超大型自航絞吸挖泥船。其建成后，是目前亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船，它的成功下水也標志著中國疏浚裝備研發建造能力進一步升級，意味著中國疏浚裝備制造業邁向世界先進水平。同時，由于“造島神器”的工作效率異常驚人，中國商務部發布公告：為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經許可任何單位和個人不得對外出口。
投身風電安裝平臺
“海上風電的成本是陸上的1.7-1.8倍，所以如果電價沒有相應政策的支持，海上風電場的投資建設難度是很大的。”費龍介紹，雖然海上風電的成本高出陸上不少，但也有諸多優勢，比如海上風速穩定、風力更大；海上風電的大型化趨勢也是陸上難以企及的，陸上單個風機的功率大概在1.5兆瓦-2.5兆瓦左右，國內海上風電可以做到4兆瓦-6兆瓦，國外還可做到8兆瓦。
2009年，我國海上風電業剛剛起步，七W八所的風電安裝船業務就此開啟。費龍率領的設計團隊為南通海洋水建設計了350噸坐底式風電安裝船“海洋36”號和250噸自升式風電安裝船“海洋38”號，兩型船用于江蘇如東風電場建設。
建海上風電場，必須裝備先行。在費龍的帶領下，通過持續的創新突破，七W八所已經完成了起重能力250噸、350噸、500噸、800噸、1000噸風電安裝船設計，實船已投入海上風電場建設。目前正在為用戶開發1200噸、2000噸風電安裝船，以滿足海上更大風機的安裝需要。形成了從250-2000噸系列船型，做到了風電安裝船主流船型的全覆蓋，形成了此類產品自主設計能力，受到市場廣泛關注和贊譽。批量設計建造，為我國海上風電場規?；拈_發和建設提供了裝備的保障，為我國綠色能源海上風電事業的發展作出了突出貢獻。
“傳幫帶”提攜青年人
“費龍非常注重年輕一代的學術能力，他本人在學術上也是一絲不茍，常常教導我們要‘知其然并知其所以然。”作為曾經費龍帶教的研究生，現任七W八所海工部工程師的李志雨如此說道。
費龍作為海洋工程和工程船舶，特別是在挖泥船開發設計方面的領頭人，對于工作除了以身作則、身先士卒外，他敢于給年輕同志壓擔子，讓他們挑大梁，敢于把重要的工作交給他們，為他們的技術積累提供一個良好的發展環境。
2016年底，由費龍領銜的海工領域“大師工作室”正式掛牌，依托七〇八所海工部，搭建了耙吸船、絞吸船、海洋平臺、風電安裝船四個設計團隊。通過科研課題和實船項目，培養挖泥船、海洋平臺、風電安裝船研究開發設計的技術骨干，為我國海洋工程和工程船舶的自主開發設計提供了人才保證。費龍的科研之路也就此翻開了新的一頁。
