Newport Shipping為油輪和散貨船開發的一種創新型的液化天然氣(LNG)燃料罐箱系統獲得了DNV船級社的認證，該系統可以促進此類船舶的改造、符合新的環境法規、減少燃燒排放。
DNV船級社的原則性認可證書(AIP)肯定了該系統對于VLCC和好角型船的改造在技術上的可行性，并為船舶維修和改裝方在技術設計層面鋪平了道路。
這對Newport Shipping來說是一個重要的里程碑，使其在快速發展的LNG船舶燃料罐箱系統市場中處于領先地位，目前為止，全球這樣的改裝還為數不多。
Newport Shipping董事總經理夏良輝先生表示，“LNG是目前全球航運業可用的最清潔的過渡燃料之一，只需對船舶進行最小規模的改裝就可以使用”?！爸灰挠肔NG作為燃料，二氧化碳排放量就可以減少20%至30%?！?/p>
成本收益
他指出，除了環保方面的好處外，由于LNG比大多數替代燃料便宜得多，而且目前已經有一個全球范圍內的加注網絡以具有競爭力的價格提供這種燃料，因此也有顯著的成本效益。
Newport Shipping的這套理念的主要特征是在甲板上安裝LNG燃料罐箱，無需對船體進行重大改造即可安裝，從而降低安裝成本，作為使用雙燃料主機的改造解決方案的一部分，這也將適合未來使用其他替代燃料，比如甲烷和其他生物燃料等。燃料罐箱容量是基于機器本身和船舶運營周期的，加滿一次足夠一個航次的消耗。
減少排放將是未來低碳航運貿易的必經之路，對于現有的全球商船隊約10萬艘船只而言，改裝、使用替代燃料將成為船東的一種可行性選擇。
綠色法規
國際海事組織已經制定了減排目標，即到2050年，將國際航行船舶每年近10億噸的溫室氣體排放量減少一半，并將碳強度降低到2008年水平的70%。
此外，新的現有船舶能源效率指數(EEXI)將要求所有現有貨船在2023年1月1日之后，滿足更嚴格的排放等級限制。
除了全球和區域性法規外，租家和金融機構要求將脫碳作為貨運合同和船舶融資條件之一的市場壓力也越來越大。
夏良輝先生認為，Newport Shipping的理念在短期內為減少船隊排放提供了“一種實用且經濟有效的解決方案”，對于現有船隊來說，采用氨和氫等碳中和燃料技術，以及電池技術仍處于起步階段，這些技術仍需一段時間才能商業化。
金融方案
他補充說，Newport Shipping還將為客戶提供金融支持方案，為客戶提供5至7年的長期支付計劃，解決資金占到LNG改造解決項目總費用的60%。
Newport Shipping擁有橫跨大西洋和太平洋地區國際貿易航線的全球15家合作船廠網絡，能夠為客戶提供有保障的干船塢泊位和快速的工期安排，目前正準備將這種LNG改裝解決方案推向全球航運市場！
