近日，芬蘭技術集團瓦錫蘭與船級社RINA聯合宣布了一種新的推進裝置，旨在作為面向未來的替代傳統船舶設計的新方案。
傳統船舶設計的方法是使用二沖程發動機進行推進，使用四沖程發動機進行發電。然而，新的方案只需要兩臺四沖程雙燃料發動機，當船舶停泊空閑時，可選擇從電池或小型DF發電機提供電力支持。
因此，該設計可以從能效設計指數(EEDI)參考水平值降低高達50%，并立即符合IMO的2030年目標。
更少的運行組件和100%的冗余相結合，即使在港口，單個發動機也能夠處理推進力和電力，提高了安全性和可靠性，RINA的希臘海事技術總監Antonios Trakakis說。
于本周開始的IMO MEPC 76的一個主要問題將是減少溫室氣體排放，包括現有船舶能效指數(EEXI)、運營碳強度指標(CII)。會議預計將通過對MARPOL附則VI的修訂，引入新的法規22（達到EEXI）、25（必需的EEXI）和28（運營碳強度），以及支持EEXI和運營碳強度降低措施的指南。
