自6月13日起，到6月26日結束，江南造船年度第三批次出塢順利完成。本批次雙塢三區聯動，共有4艘整船出塢，4艘半船和2個環段起浮。
6月13日，在4號船塢中率先出塢的分別是江南造船為東華能源建造的首艘93000立方米VLGC（H2752船）和為PETREDEC公司建造的第五艘93000立方米VLGC（H2739船）；后續兩艘半船與公司為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船巨型環段同步起浮。
東區重型平臺
6月20日，江南造船為達飛復造的15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）的燃料艙環段從東區重型平臺通過模塊車過駁至浮船塢進行起浮，在東區碼頭短暫靠泊，于26日3號船塢騰出船位后移位進塢。
此次東區重型平臺聯動充分運用了“以空間換時間”“把長線工作提前做”的關鍵策略，打破了生產場地資源局限的壁壘，比前一系列提前近4個月實現了燃料艙區域燃氣系統以及MARKⅢ圍護系統一體化的完整性，船舶出塢后即可開展燃氣系統的調試，可進一步促進系泊試驗“串聯工作并聯做”，為公司建造雙燃料集裝箱船的“844”節律化生產探索出新路徑。
3號船塢
6月26日，江南造船為地中海航運公司建造的最后一艘24100TEU集裝箱船（H2741船）和為PETREDEC公司建造的第4艘93000立方米VLGC（H2738船）出塢；為達飛建造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）半船和為SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集裝箱船（H2760船）半船起浮。
其中，為PETREDEC公司建造的93000立方米VLGC（H2738船）進一步提升總段完整性，首次實現壓縮機房在平臺總組，舾裝完整油漆完工后吊裝，為氣體船的建造樹立了新標桿；首次實現60 A全寬甲板總組階段4號壓載油漆完工。此外該船連續四個液罐，三個全寬連續吊裝到焊后提交結束僅用時15天，全寬甲板施工周期縮短至七天，效率提升了百分百。
為確保兩艘半船在起浮前完成塞軸、塞槳，搭載部6月7日之前完成了拉線照光等工作，為后續主機吊裝奠定了基礎。其中為達飛公司復造的15000TEU雙燃料集裝箱船實現了起浮前主機油底殼吊裝。
本批次出塢，3號船塢塢內進行了塢墩重新布置、船位調整，為H2760船環段水下精準定位、H2771船燃料艙總段干式移位做足準備，鋪設了快車道。
據悉，圍繞雙塢三區聯動，建造團隊進行了周密策劃，在有限的船臺資源上，增加新的產品線、協調多型船舶的節點周期。本次成功實施，是江南造船推進精益管理、節拍化生產的重要成果，是公司高質量發展的具體表現，更是唯改革創新者勝最好的證明。
