1月9日，中國船舶集團旗下江南造船為達飛海運集團復造的首艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2771船）簽字交付。該船于2023年12月21日被命名為“CMA CGM CEDRUS”。
命名儀式現場，達飛（上海）中國區首席人力官陶靜、中國區現場經理Mathieu Courtois，法國達飛項目經理Michele Magistrale，BV船級社亞太區經理Ersin，GTT中國總經理Adnan Ezzarhouni，中船貿易副總經理林峰，該船船長Mariano SERGO、輪機長Damir Domisljanovic，江南造船副總經理胡宏宇等出席儀式。紅樹林基金會聯合創始人、副理事長孫莉莉擔任教母為該船命名。
達飛中國首席人力官陶靜：中國一直是達飛集團最具戰略意義的市場之一。我們與中國攜手成長，現已發展成為中國航運物流行業的主要領導者之一。得益于達飛集團與中國船舶集團的合作伙伴關系，達飛不斷升級船隊、優化服務網絡，如今已成為中國市場上領先的班輪公司。在此，我們對江南造船表示衷心的感謝，感謝他們在船舶建造各個階段和達飛的通力合作和鼎力支持。
該系列船是江南造船為達飛海運建造的15000TEU雙燃料集裝箱船（含技術升級），共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務航速22節，選用GTT MarkⅢLNG圍護系統，具有載箱量大、技術先進、節能環保等特點。
該批次復造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統的雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣與燃氣比例，使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
此前，達飛海運分別于2013年、2017年、2019年、2020年、2023年先后在江南造船訂造了2艘18000TEU、4艘23000TEU LNG雙燃料、5艘15000TEU LNG雙燃料、6艘15000TEU LNG雙燃料、6艘甲醇雙燃料集裝箱船，此次命名的“CMA CGM CEDRUS”是公司為達飛海運建造的第12艘船舶。該船的順利交付進一步鞏固了江南造船在雙燃料大型集裝箱船設計建造領域的領先地位。
該系列船的建造過程中，建造團隊有著優秀表現：
01、與船東、船檢高效溝通。此次船東監造組有一支由經驗豐富的船員組成的調試隊伍，建造團隊積極吸納船員使用意見，在提升建造水平的基礎上，進一步加強船舶的使用便捷度與舒適度。
02、建造周期大幅度縮短。得益于“長線工作并線做”、“三區聯動”“MarkⅢ圍護系統精益生產”等生產模式優化，該船建造首次實現出塢前MarkⅢ燃料艙封艙結束、FGSS燃氣系統轉調試；出塢后1個半月完成傾斜及空測試驗、2個月實現燃氣加注結束、2個半月開啟“雙試合一”試航、3個半月達到完工狀態，實現了“844”的建造節律。
該船副總建造師李后洋介紹：作為復造系列船首艘，該船在合同中規定采用常規試航＋燃氣試航，基于此前系列船“雙試合一”的成功經驗以及船東的充分信任，該船最終采用了“雙試合一”方案，進一步提升了效率。
首例實現燃料艙MarkⅢ圍護系統完整性施工后平臺移位過駁、浮船塢浮潛。
首次在達飛海運的系列船上全面推廣應用“三個一體化”，實現全船3D試箱、半船起浮前裝軸裝槳、環段移位對接，進一步優化生產建造周期，并提高了出塢完整性。
數字拍片檢測技術首次在雙燃料集裝箱船MarkⅢ區域全面使用，大大縮短檢測周期，進一步實現提質增效。
據了解，該項目由中國進出口銀行和中國出口信用保險公司提供融資支持，實現了產融結合、互利共贏。該系列6艘船將于2024年1月起陸續交付，于2024年9月全部交付。江南造船也將持續構建核心競爭力，加大科技創新成果在船舶建造中的推廣與應用，不斷推進產品轉型升級，向市場推出更多優質的船舶。
