主要技術特點
* 采用V型布置，鑄造的龍門式曲軸箱，合金鋼整體模鍛曲軸，結構剛度好，一缸一蓋模塊化結構，系列化程度高，通用性好，維護備件儲備少；
* 附件大量采用內齒輪傳動，結構可靠；采用內水道、內油道布置設計，外接管道減少，提高整機可靠性；
* 柴油機在出廠前進行噴涂三防漆，各裸露加工面噴涂防銹底漆，可滿足在潮濕空氣、鹽霧、油霧、霉菌的環境下正常工作；
* 合理的性能設計，功率密度高，功率轉速范圍廣，加速性能優秀；
* 船用柴油機采用水—水熱交換器冷卻方式，散熱效果更好，能夠滿足船上動力的散熱需求。*中冷器采用水—空中冷，使用外界水直接進行冷卻處理，能夠使冷卻效果更好，提高整機的功率密度。
1015系列
HC6/8/12V系列船用柴油機是在我公司引進的德國道依茨BFM1015系列柴油機基礎上，對其進行充分消化、吸收、再創新，成功研制的一款適合內河和近海使用的新機型。內部核心技術沿用成熟的BFM1015系列柴油機先進技術，同時結合船機要求對柴油機結構和外圍件進行適應性改進。滿足船機所需配置要求，對冷卻系統、進排氣系統、噴油系統等進行詳細的重新設計計算，能夠滿足船機螺旋槳推進性能的使用工況需求，在整個使用轉速范圍內實現動力性、燃油經濟性、排放指標的完美結合。
技術參數
單位 |
HC6V | HC8V | HC12V | |
|---|---|---|---|---|
| 柴油機類型 | 四沖程、高速、增壓中冷、水冷柴油機 | |||
| 燃燒方式 | 直噴式 | |||
| 氣缸排列方式 | V型90º夾角 | |||
| 缸體結構 | 一缸一蓋 | |||
| 旋轉方向 | 面對飛輪逆時針旋轉 | |||
| 氣缸數 | 6 | 8 | 12 | |
| 發火順序 | A1-B3-A3 -B2-A2-B1 | A1-B4-A4-B1 -B3-A3-B2-A2 | A1-B2-A5-B4-A3-B1 -A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
|
| 缸徑/行程 | mm | 132 /145 | ||
| 總排量 | L | 11.906 | 15.874 | 23.812 |
| 壓縮比 | 16.5：1 | |||
| 最高爆發壓力 | MPa | 155 | ||
| 最低穩定轉速 | r/min | 550 | ||
| 燃油濾清器 | 油水分離器+精濾器 | |||
| 燃油輸油泵 | 柱塞式 | |||
| 噴油泵 | 直列整體式 | |||
| 調速器 | 機械式或電子式 | |||
| 噴油器開啟壓力 | MPa | 29 | ||
| 潤滑方式 | 壓力潤滑+飛濺潤滑 | |||
| 機油濾清器 | 精濾器 | |||
| 機油質量等級 | CF-4及更高級牌號機油 | |||
| 機油容量 | 約L | 36 | 47 | 70 |
| (首次加注含機油濾) | ||||
| 機油最高溫度 | ℃ | 130 | ||
| 冷卻方式 | 熱交換器+水空中冷器 | |||
| 冷卻液容量(僅供參考) | 約L | 38 | 43 | 70 |
| 節溫器開啟/全開溫度 | ℃ | 79/94和87/102 | 71/86和79/94 | |
| 冷卻液最高溫度 | ℃ | 103 | ||
| 氣門間隙，冷機 | mm | 進氣門0.25+0.1/排氣門0.3+0.1 | ||
| 啟動方式 | 電起動 | |||
| 充電發電機 | 28.5VX55A | |||
內河運輸船
