上海，中國船舶工業的發源地和現代造船業的重要基地——江南造船、滬東中華、外高橋造船等船企譽滿全球，創造了一個又一個輝煌。很多人不知道的是，布局這些大型造修船工業基地的就是中船第九設計院工程有限公司（以下簡稱“中船九院”）。
中船九院誕生于1953年，是一家多專業、綜合技術強的大型設計工程公司。他們設計的造船總裝基地代表工程有國內最大最先進的造船基地——上海江南長興造船基地，華南最大的造修船基地——廣州龍穴造船基地。作為中國船舶工業建設的規劃師、設計師，中船九院參與規劃設計建設了全國90%以上的造修船廠，主要集中為環渤海、長三角、珠三角三大造船基地，為中國船舶工業發展成為世界造船大國做出了重大貢獻。
不過有人或許會提出疑問：這家業內堪稱“老大”的公司為何被稱為中船“第九”設計院工程有限公司呢？中船九院負責人告訴記者，上世紀60年代，國家最早進行了產業分布、工業布局，將船舶工業的規劃設計歸于第九研究院。雖然中船九院在歷史上取得非常重要的成就，但一路走來也是起起伏伏，并不是一帆風順。65年的艱難跋涉中，是5次“飛躍”讓中船九院奠定了雄厚的實力，為中國船舶工業實現世界造船規模第一打下了堅實的基礎。
5次飛躍，促中國船舶工業實現世界造船規模第一
上世紀50年代，毛主席指示“我們一定要建設強大的海軍”，新中國第一個五年計劃逐漸走向社會，為全面恢復經濟計劃，中船九院積極響應國家號召，隨之成立，并承擔了滬東、江南等船廠技術改造和改擴建任務，中國船舶工業實現了從修到造的第一次飛躍。
到了上世紀60-70年代，中船九院已基本積累了從總體規劃、工業設計、設備選型、水下工藝、水工設備、造船設備和土建公用的設計經驗，承擔了從滬東造船廠國內第一個大馬力柴油機車間，到四川、湖北、江西、江蘇等長江流域的船舶配套企業（三線建設），以及一批研究所、站、庫的設計任務，中國造船工業實現了總裝到配套、研究到制造的第二次飛躍。
上世紀80年代，鄧小平對船舶工業作出重要指示，“要積極引進國外先進技術，中國要造船出口，要打入國際市場”，中船九院開始了學習引進日歐造船新理念、新工藝和新設備，承擔了新一輪船廠和配套廠的擴建和技術改造，中國造船工業實現了外向型企業發展的第三次飛躍。
上世紀90年代，中國船舶工業發展進入了快車道，中船九院向國家提出了按總裝造船，新建大型造船基地，通過學習引進、技術攻關，具備了自主設計大型造船總裝基地的能力，上海外高橋造船基地成為國內第一個現代總裝造船基地的樣板，中國造船工業實現了向現代化總裝造船模式突破的第四次飛躍。
中船九院負責人告訴記者，第四次飛躍——外高橋造船廠的建立是具有里程碑意義的。九院在設計中將船體制造、舾裝、涂裝、計算機應用作為四大支撐體系，以兩座大型船塢為主線，實現了以中間產品為導向，船體分道建造、舾裝區域作業、殼舾涂一體化的現代總裝造船模式，投產后經濟效益顯著。2011年成為國內首家年造船總量突破800萬載重噸的世界級造船企業，及以“海洋石油981”平臺為代表產品的海洋工程龍頭企業。該項目獲交通部2007年優秀工程設計一等獎，總體設計獲2007年國家優秀設計銀獎。
第五次飛躍發生在21世紀初，國家對船舶工業作出了重大戰略部署。中船九院勇于擔當，持續創新，不僅承擔了環渤海、長三角、珠三角中國三大造船基地各個船廠的規劃、設計，還挑起了工程建設的重擔，促進中國船舶工業實現了世界造船規模第一的新飛躍。
借船出海，開拓海外市場實現大發展
2001年至今，中船九院海外業務實現大發展，緊跟國家“一帶一路”倡議，中船九院的海外業務由船廠擴展至港口工程、海工工程、取排水工程、民用建筑工程等領域，工程拓展到亞洲、非洲、南美洲、大洋洲等地區。近年來，中船九院憑借綜合優勢和專業優勢“借船出海”，積極開拓海外市場，先后承接了埃及、沙特、新加坡、馬來西亞、俄羅斯等國外船廠建設項目，承接合同額屢創新高，經營業績不斷實現歷史突破。
埃及亞歷山大船廠改擴建工程是中船九院第一個海外EPC總承包項目，采用中國規范進行設計和建造。項目實施過程中，中船九院帶領幾百名中方員工，奮戰1000多個日日夜夜，克服埃及政局動蕩等諸多困難，與埃方精誠合作，與各分包方協同并進，使項目取得圓滿成功。
在亞歷山大船廠升級改造過程中，中船九院全面采用中國造船工藝標準，有力推動了中國技術標準在海外的推廣應用，同時，該項目全面采用中國國產設備和原材料，帶動了中國300噸龍門吊、立式車床、空壓機、等離子切割機等千余臺（套）國產設備的出口。埃方對項目給予了高度認可，認為項目的完工使埃及對相關船舶的建造“具備了緊跟國際步伐的能力”。中船集團認為亞歷山大船廠改擴建工程是“中埃友好標志工程”，“嶄新的亞歷山大船廠必將載入中埃兩國友好合作的史冊！”
國外工程相較而言，更加注重工程咨詢單位的綜合能力以及對工程全過程的咨詢。結合國外項目的特點，中船九院已在部分國外項目中拓展了工程設計咨詢的服務范圍，由傳統的階段性服務轉化為提供工程全過程服務。如在沙特Ras Al Khair船廠項目的實施過程中，中船九院承擔了該工程前期工程設計及招標文件的編制，這在國外項目中，尚屬首例，工程設計人員為此付出了加倍的努力，得到了阿美石油公司的認可，為后續的海外工程設計咨詢前端業務的承接奠定了基礎。又如馬來西亞MMHE船廠3號船塢工程，是中船九院承擔的第一個海外EPMC項目,從該項目的設計方案、初步設計、施工圖設計、工程招投標文件的編制、各專業的評標和現場施工管理，中船九院提供了工程的全過程服務。在海外石油系統業主嚴苛的要求下，中船九院出色完成該工程的全過程服務，對中國企業海外工程業務拓展具有良好的借鑒意義。
技術創新，推進智能制造開啟新征程
尤其是前些年金融危機爆發的那段時期，又恰巧產能過剩，這樣的雙重擠壓，使得造船行業的低谷比預期長多了。
如何度過危機？“在危機來臨之前布局。”中船九院負責人坦言，2011年開始，為了中船九院能夠順利轉型，公司引進了大量的人才。“平臺生態+協同創新+技術創新，我們為青年員工做職業規劃也提到這點。”只有做強設計，在技術上不斷創新，這才是根本。
《中國制造2025》提出“以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線，以推進智能制造為主攻方向，促進制造業數字化網絡化智能化”。近年來，中船九院不斷加快智能制造研究步伐，先后組織多部門開展專題調研，成立智能制造研究室，進行科研立項13項，制定行業標準2項，從“現代造船模式2.0”出發，以系統建模和數字化設計為支撐，通過智慧工程設計、智能建造和全生命周期智慧工程運營研究，融入智能船廠建造新理念。
中國船舶工業實現智能制造，并不是想象中的“無人化智能工廠”，而是將過去無法實現收集的數據通過新一代ICT技術進行收集，當船廠所有人、物、空間的數據均能實時收集，加上大數據、人工智能等技術加工，無論是設計、生產、管理的模式均可能發生顛覆性的變化。簡單說，船舶工業智能制造的目標是“數據說得清，問題看得見，設備管得住，過程控得好，成本省得下”就是智能制造的目標。
為此，中船九院以“構建智能服務體系”戰略方案為指導，借助互聯網開放平臺，以為國內外超過500家船廠提供基建設計、生產裝備設計、技術改造設計所掌握的數據核心資源為基礎，提出建立“互聯網+船廠智能管理平臺”項目。計劃通過該項目實施提升對船廠生產資源的集中服務能力，實現構建主動預警提示、客戶自診斷自服務、現場智能診斷、遠程診斷服務體系的平臺；同時，以此平臺為基礎開展數據集成、分析，為智能車間、綠色制造提供改造方案。
目前，在船廠生產流程再造設計中，中船九院已經開展工藝流程與設備三維數字化仿真技術研究，開發由單機設備自動化入手，逐步向單條設備流水線、全工段、全車間乃至全廠智能化生產發展的新工藝。針對國內船企的船體零部件人工焊接效率不高、質量難以控制的現狀，中船九院以部件裝焊生產線為突破口，實現流水化作業取代固定工位作業，優化各工序生產保障配置，探索船舶智能裝備及生產線智能制造共性關鍵技術，實施部件智能化焊接的應用研究。通過智能化部件生產線的研究與仿真，提高生產效率及產品質量，推動智能部件生產流水線在船企的應用。針對船廠主要生產環節，中船九院以智能車間為重點，進行智能化生產專題研究，開展分段加工、涂裝、管子3條智能生產線的示范應用，提升制造效率和質量，推動先進制造創新。針對船舶管系制造國內自動化程度較低，中船九院正在研發的管道智能工廠數字化集成系統，將推進管道加工傳統的“經驗+單機”離散型制造模式向“數字化模擬+柔性生產”先進制造模式轉型，實現船舶管系的設計、制造、管理信息一體化，打造管道智能工廠集成系統平臺。圍繞數字化車間工藝裝備，中船九院開展基于互聯網的工程項目三維設計、施工協同工作平臺系統研究，研究虛擬現實和數字仿真技術，實現智能船廠建設數字化、機械化、自動化和信息化的高效統一。
當前，中船九院人正以“推進高質量發展、強化戰略引領、注重科技創新”為指導思想，堅持設計咨詢、工程總承包、城鎮化建設三大主業穩定發展，積極打造科技產業化和數字平臺下的運維服務兩大新產業，將創新作為引領發展的第一動力，積極開拓進取，努力實現中國造船工業高質量發展的新飛躍。
